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比亚迪秦L最大的问题,2000公里的超长续航,对车主的用处并不大
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简介这段时间,比亚迪再次放了波大招,9.98万的秦L横空出世,这车最大的亮点,就是比亚迪把续航给干到了2000公里,估摸着其他车企现在都开始头皮发麻了,比亚迪这回已经不装了,直接摊牌了,这就是要干其他厂商 ...
这段时间,比亚比亚迪再次放了波大招,迪秦大的的超的用9.98万的问题秦L横空出世,这车最大的公里亮点,就是长续车主处并比亚迪把续航给干到了2000公里,估摸着其他车企现在都开始头皮发麻了,航对比亚迪这回已经不装了,比亚直接摊牌了,迪秦大的的超的用这就是问题要干其他厂商的七寸,似乎很多车主也跃跃欲试了,公里我劝大家还是长续车主处并要理性点,就目前而言,航对我个人觉得还是比亚做个等等党比较好。
很多车主可能没有意识到,迪秦大的的超的用现在的问题混动车似乎都有点跑偏了,特别是秦L,不断地在堆续航,从之前的秦PLUS到现在的秦L,续航是大大提升了,可对于车主而言,这些续航真的有那么大的需求性吗?答案不一定,很多人以为续航越高就越好,事实上,情况可能并非如此,因为续航这件事情,还真的不一定是车主的真实需求。
就拿秦L来说,你觉得为什么秦L能把续航干到2000公里以上,不是秦L的电池有多好,而是他们的油箱足够大,这辆车搭载了一个超大体积的油箱,足足有65升,什么概念?相当于这已经是一辆燃油车的油箱了,干脆说这辆车是一辆燃油车都不足为过了,过大的油箱,直接让这辆车的整备质量也突飞猛进,达到了1660,啥意思啊?
这已经是完全违背了插混车的初衷,我们对于新能源,特别是插混车的要求,大多数都是大电池外带小油箱,可现在比亚迪却一反常态,给我们车主来了个大油箱小电池,混动车弄了个那么大的油箱,纯属就是把车主当成了大冤种,因为大油箱带小电池的操作下,这已经不能算是一辆新能源车了,而是一辆燃油车。
有人觉得自己续航高点,就不存在续航焦虑了,确实这点不假,可是,真的就没有续航焦虑了,恰恰相反,在我看来,续航焦虑反而更严重了也说不定,为啥?2000公里的续航是靠着油箱堆出来,说白点,就是电池已经变小了,这辆车的纯电续航非常短,这就造成车主非但感受不到新能源的好处,反而还会压力山大。
很简单,大部分车主的真实续航都局限于日常开车代步,因此,他们的用车环境,都是集中在了30公里内的代步使用,此时,秦L的大油箱发挥不了太大的优势,反而还会拖累车主的使用,因为这辆车续航每日一充,续航焦虑不存在了,但纯电焦虑却有了,因为汽车的续航摆在那里,最高的纯电续航只有120公里,WLTC续航更是只有90公里,低配更是只有60公里,根本不够用。
有人会说,不对啊, 这辆车的续航那么大,怎么还有纯电焦虑?但事实的确如此,因为大家要站在车主的角度来看,六七毛一度的电和七八块钱一升的油,车主还是会做选择的,车主基本对于续航的考虑都局限于此,这时候,车主非但不会觉得这辆车有什么好的地方,毕竟谁没事做会专门买辆车去跑长途和续航,续航到了1000公里左右就已经够用了。
多出来的续航并没有什么太大的作用,而且还可能反过来影响车主的驾驶体验,毕竟这辆车背着一个大油箱,重量摆在那里,必然会影响到续航,尽管,比亚迪宣传这辆车的综合油耗2-3升,但这只是车企测出来的,实际上,真实车主必然是很难做到这样的成绩,除非你能做到车企那样的条件,所以,我对于秦L的态度,还是比较理性的。
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